2024赛季F1锦标赛赛程过半，作为围场中游阵营核心代表的阿尔派车队，在多轮阿尔派F1正赛中交出了和上赛季截然不同的表现答卷，PG既出现了排位赛突破前排的惊喜时刻，也有正赛策略失误丢分的遗憾场面，两位主力车手的状态分化也成为不少车迷热议的焦点。
2024赛季F1赛程过半，阿尔派车队正赛表现较上赛季实现明显进步，暂列车队积分榜第六位
2024赛季阿尔派F1正赛整体积分走势
截至匈牙利站结束，阿尔派车队在本赛季已经结束的12轮阿尔派F1正赛中累计拿到47个车队积分，暂列车队积分榜第六位，相比2023年同期的31分有超过50%的涨幅，已经追平了2022赛季全年的总积分六成以上。
这一数据的提升主要得益于A524赛车在中低速弯角的调校优化，此前几个赛季阿尔派赛车普遍存在正赛长距离轮胎损耗过快的问题，2024年的新版本动力单元也在直道尾速上追平了迈凯伦的中游动力输出水平，不再像前两个赛季那样在大直道上被对手轻松抽头超车。
两位主力车手的正赛表现分化
本赛季代表阿尔派出战全部正赛的两位主力车手，皮埃尔·加斯利和埃斯特班·奥康的状态差距比以往几个赛季更加明显，加斯利目前以32个个人积分占据车队总积分的近七成，多次在阿尔派F1正赛中拿到积分区靠前的名次。
其中在阿塞拜疆站的正赛里，加斯利凭借Q3拿到的第四位发车顺位，全程稳住节奏最终以第五名冲线，拿到了阿尔派车队近两个赛季以来的最佳正赛名次，单站收获10个积分，也让他的个人积分排名冲进了车手榜前八。
反观奥康本赛季的正赛发挥始终起伏不定，多场阿尔派F1正赛中都因为起步失误或者赛道小碰撞损失位置，目前累计只拿到15个积分，甚至在迈阿密站正赛第一圈就和哈斯车手马格努森发生剐蹭，直接退赛，赛后也领到了FIA追加的两个超级驾照扣分。
正赛策略调整的得与失
2024赛季阿尔派车队的正赛运营团队明显调整了过往偏保守的策略逻辑，多次在安全车出动阶段尝试主动under cut对手，在澳大利亚站正赛中，车队抓住虚拟安全车的窗口提前召加斯利进站换胎，直接把他的排名从第11位提升到第6位，最终稳稳带回积分。
但策略团队也出现过不少离谱失误，在英国站的阿尔派F1正赛中，车队同时召唤两位车手进站换胎，维修区通道内的换胎工资源分配不足，奥康的换胎时间足足用了12秒，直接让他损失了3个可拿分的位置，最终没能进入积分区。
下半赛季阿尔派的正赛前景预判
目前阿尔派车队已经确认将在夏休之后推出A524赛车的重大升级套件，重点优化后悬挂的下压力输出，解决目前赛车在高速弯角尾部不稳定的问题，PG电子模拟器按照车队官方公布的测试数据，升级之后的赛车单圈速度能提升0.3秒左右。
对于车迷关心的车手席位问题，阿尔派车队目前已经和加斯利完成了两年的续约，奥康的合同将在本赛季结束后到期，后续几轮阿尔派F1正赛的表现，将直接决定车队是否会给奥康开出新的续约合同，也会影响车队后续青训车手的提拔节奏。
从当前的中游车队竞争格局来看，阿尔派和身后的小牛车队积分差距只有9分，PG电子模拟器下半赛季稍有不慎就可能丢掉当前第六的车队排名，后续每一场正赛的积分争夺都会变得异常关键，车队运营团队也公开表示不会再出现此前英国站那样的低级策略失误。
